1. Ene-1 SUZUKA Challengeに参加！

令和５年７月２９日・３０日

　　６月の中旬に走行会を行ってから約１か月、レースの本戦を迎えました！

　昨年よりスピードＵＰを図るべく「車体の外装素材」を変更。空気抵抗を減らせるようキャノピー

　を取り付け。車体デザインも変更し、本戦の前日になりました。

 　　７月２９日、ＪＲ大阪駅に集合し、近鉄鶴橋駅から特急で２時間３０分、三重県の白子駅に到着。

　鈴鹿サーキットまで移動し、早速ピットでの荷物の積み下ろしから作業開始。車体の調整を行い、

　受付を済ませ、いざ車検へ！

SUZUKAサーキットピットの様子	ピット内での車体調整

無事車検に合格し、ピット裏のパドックで最終的な試走を行いました。

上り坂でのテスト走行	ドライバー交代の様子

　明日の本戦に備え、この日は早めに宿泊先へ移動し休むこととなりました。

７月３０日

　早朝６時に鈴鹿サーキットに到着。部員たちは走行するコースの下見に徒歩で出発。

約１時間ほど掛けて戻ってきました。

早朝の鈴鹿サーキット（コースウォーク）

　９時からのブリーフィングに参加し、いよいよ１回目のタイムアタックです。

この「Ene-1 SUZUKA Challenge」という競技は、一般の人からすると少々ルールが複雑な競技で、

少しだけこのルールと競技内容についてお話します。

　この競技は「パナソニック社製」の充電式単３乾電池４０本を動力源とし、SUZUKAサーキットを周回

する競技です。競技部門には大きく２種類あり、２輪車の「ＫＶ―Ｍｏｔｏ」と３輪車以上の「ＫＶ―４０」

があります。さらにそれぞれの部門に「一般・大学・高校・中学」などクラスがあり、

２輪車のＫＶ―Ｍｏｔｏは、サーキットの東コースを先に１周し、そのタイムを競います。タイムの

速い順に高ポイントが与えられます。つぎに、同じコースを３０分間周回する「タイムトライヤル」を

行います。３０分間でいかに多く周回できるか、またその周回タイムをいかに速くできるかがカギとなります。

　この「タイムトライヤル」でもポイントが付き、先に１周したポイントと３０分間のポイントを合わせ、

高ポイントを獲得したチームが優勝となります。

　次に私たちが出場した３輪車以上の「ＫＶ―４０」の競技についてです。

３輪車以上ですので４輪車でも出場できますが今年、４輪車は見ませんでした。ほとんどが３輪車

です。この競技は、鈴鹿サーキットのフルコース(5.821Km)を１周し、そのタイムを競います。

　周回には「１ｓｔアタック」「２ｎｄアタック「３ｒｄアタック」と３回あり、全３回のタイムを

合計して速いタイムのチームが優勝となります。しかし、周回するには条件があり、１ｓｔアタック

を周回してから３ｒｄアタックを周回し終わるまで、一切の電池充電は出来ません。なので・・・

いかに充電池のパワーを温存しながら速く走れるかが勝敗のカギとなり、ドライバーのコース選択

とサーキットの起伏に合わせた「変速ギア」の選択も大きく影響します。

レーススタート！

　１ｓｔアタック開始から３ｒｄアタックの終了まで、日中のピットは猛暑の中での作業になりました。

作業する生徒たちも熱中症にならないよう気を付けながら頑張りました。

ピットクルーによる車体点検の様子	２ｎｄアタック前の打合せ

　本校の生徒は、たくさんの方々から支援を受け、今年もこのEne-1 SUZUKA Challengeに参加すること

ができました。本当に感謝いたします。

　結果的には、ＫＶ―４０　ＤｉｖＮＥＸＴｃクラスで５位、総合３９位で完走しました。

今年は表彰台に登れませんでしたが、来年はさらにパワーアップした本校の走りにご期待ください！

「３ｒｄアタック」スタート前の最終点検！	スタート位置へ誘導！（３年次部員コンビ）